山路，在日语里面叫做“峠”，是四面环海、内陆多山的日本道路中占据着相当数量的一种普通公路类型。无论是重野秀一先生的漫画作品《头文字D》，还是漂移名家土屋圭市、織戸学、谷口信輝，以及一般民众中的的摩托车、赛车爱好者，对山路的描绘和喜爱都既具有历史沉淀，也保持着持续的热情。
当初的年轻人私自组织车队比赛相当流行
在日本泡沫经济最鼎盛的20世纪80年代到21世纪初的十几年时间里，喜欢在山路或者港口旁的空地“飙车”的爱好者非常多，0到400的直线加速竞技赛，类似D1大奖赛中追走部分的两强PK，车队之间的耐久赛，纯粹的速度竞赛，各种玩法在全日本各地的年轻人、青年人、甚至大叔级别的老年人里面都是一种流行的运动形式。
曾经的一些著名弯角如今不仅在路中央多了很多障碍物，周边也修起了房开商和房屋中介的事务所。
这里安装了雷达摄像头，超速漂移等行为均会被拍下来
在头文字D的电影或是漫画中，拿着对讲机，没有获得交通警察许可就封锁道路的行为的确存在过。制造大量噪音不顾及公路周围居民的感受，甚至发生侧滑或者刹车出现问题直接损坏周围私人及国家财产的情况也时有发生。
马自达RX-7的前期型和摩托车一起飙
为什么不直接称他们为飙车族而给飙车二字打上引号，以及最近十年来从事这项运动的人越来越少是有另外一些原因的。
随着年轻人的成长，对不顾及他人感受甚至给他人生命财产带来危险的行为的认识越来越深刻，封锁道路、逆向行驶、破坏公物和私人财产的一些驾驶风格和方式越来越多的被放弃。
社会上的批评舆论越来越多，对这些私自组织起来的比赛，政府警察的管理也越来越严格。路面中央加装突起物，摄像头的数量也在成倍的增长，不要说在山路上飙车，就是一点点的超速也会被拍下来。
泡沫经济的崩溃和环保型汽车的抬头，曾经的日系经典运动跑车，丰田Supra、MR2，日产180SX，三菱GTO&FTO、LancerEvolution，马自达RX-7等等已经被社会大环境所淘汰。国家政策也是大力扶持环保型汽车和轻车，买不起车的年轻人越来越多，整个环境和个人原因都导致了运动车型和运动驾驶风格的减少。
当年深夜里山路上港口边空地聚众飙车的年轻人现在也已经40、50多岁，有了家庭社会地位，非安全的驾驶方式越来越不被他们所看重，就连最负盛名的本田名车NSX新版都采用了更为安全环保的混动技术，飙车已经是与这个社会脱节的一项运动了。
路中间有了突起物，四轮汽车漂移漂不了了，摩托车依旧可以纵横驰骋
中国大陆也萌芽和流行过一段时间类似的公路飙车，不过得益于国家的管制和当时还不太强大的社会经济状况，跟日本相比远远没有那么影响力深远。加上如今全世界全面进入环保电动车时代，F1等顶级比赛都在大力推进能源回收等更加先进的安全环保技术，所以，未来就算要飙车，相信也会在更安全的场地，更安全的技术支持下进行。所以，看过了日本飙车族的过去和如今，我们如果也有类似的兴趣和爱好想去尝试，上赛道吧，在那里我们会玩得更尽兴，更加愉快，而且，对别人对自己都更加安全。
经过了狂暴和不计后果的一段时期的山路车手们现在就算一起重回山路也会选择白天或者视野开阔的路段，驾驶风格也平稳安全了太多太多。